Замена
прокладок ГБЦ
на двигателе
5.7 HEMI

В чём сложность услуги

Универсальный сервис при перегреве 5.7 HEMI обычно даёт смету «капремонт ГБЦ» по общему прайсу или отказывает. Beta Auto делает эту работу как штатную процедуру: wiTECH 2 с MicroPod II для чтения misfire counter и fuel trim, block tester на CO/HC в антифризе для отличения прогара от других причин, leak-down с локализацией куда уходит воздух, опрессовка системы охлаждения. Дальше — снятие ГБЦ по протоколу FSM с новыми TTY-болтами и обязательным угломером для финального +90°, фрезеровка плоскости родных ГБЦ в сторонней мото-мастерской, замена шпилек выпускного коллектора на Grade 8 (в реагентах СПб они ломаются почти всегда при первом снятии), привязка спецификации антифриза к VIN и MY, прокачка системы через spill-free воронку с тремя циклами прогазовки.

Что нужно знать про узел

Двигатель 5.7 HEMI Eagle (заводской код EZH) на WK2 — это V8 с алюминиевыми головками блока цилиндров, MLS-прокладками с Viton-покрытием и одноразовыми TTY-болтами. Прокладки ставятся сухими, без герметика, имеют маркировку L/R/TOP и не взаимозаменяемы между банками. На WK2 во всех годах 2011–2021 стоит один и тот же мотор EZH — не путайте с 6.4 Apache (код ESH) на SRT-версиях, у него совсем другая ГБЦ и другие артикулы Mopar.

Прогар прокладки на 5.7 HEMI — обычно вторичен, в отличие от чугунных LA Magnum 318/360, где трещины ГБЦ были массовыми. По прямой технической оценке allpar.com: «cracked cylinder heads were relatively common on the 318/360 Magnum V8s, but not the aluminum heads on the 3G Hemi». Главная первопричина прогара — отказ водяной помпы Mopar 53022095AE/AJ с ресурсом 50–100 тыс. км и последующий перегрев. FCA дала на эту помпу 10-летнее расширение гарантии для 2013–2017 WK2 (требует VIN-чека через дилерскую сеть USA). Другие первопричины: гидроудар при попадании антифриза, термоциклирование от MDS, смешение HOAT и OAT антифриза при неквалифицированном обслуживании, буксировка прицепа свыше 3 357 кг при загрязнённом радиаторе.

Двигатель 5.7 HEMI EZH идентичен на Jeep Grand Cherokee WK2 (2011–2021), RAM 1500 DS (2009–2018) и RAM 1500 DT (2019+). Те же прокладки Mopar 53022307AC (LH) и 53022306AC (RH), те же TTY-болты, та же технология ремонта, та же спецификация антифриза по году. Различается только подкапотная компоновка: на RAM 1500 доступ к шпилькам выпускного коллектора через арку колеса лучше, чем на Durango и WK2, где этого преимущества нет (типичный комментарий на dodgedurango.net). На технологии ремонта это сказывается дополнительными 2–4 нормо-часами при демонтаже коллекторов в реагентном климате СПб.

Граница MY на WK2 5.7 HEMI — нетривиальная. По двигателю границы нет, EZH стоит везде 2011–2021. А вот по антифризу — переход в начале 2013 года: машины 2011 – early 2013 заправлены HOAT MS-9769 (артикул Mopar 68048953AB, оранжево-розовый), машины late 2013 – 2021 — OAT MS-12106 или MS-90032 (артикул Mopar 68163849AB premix, фиолетовый). Смешение даёт гелирование, забивает каналы помпы и радиатора, приводит к перегреву и вторичному прогару свежей прокладки. Поэтому при ремонте мы обязательно проверяем VIN и MY по каталогу Mopar и сверяем спецификацию антифриза до заливки.

Стоимость

Коридор 180–320 тыс. ₽ описывает Сценарий A — превентивную замену прокладок с фрезеровкой родных ГБЦ. Нижняя граница — машина без коробления и трещин, шпильки выпуска идут аккуратно, дополнительная дефектовка не нужна. Верхняя — со сломанными шпильками выпускного коллектора (типично в реагентах СПб), параллельной заменой помпы Mopar 53022095AE/AJ и расширенной дефектовкой при пограничном короблении.

Сценарий B (замена ГБЦ контрактными) даёт диапазон 430–980 тыс. ₽ — показан при трещинах в перемычках клапанов, упавшем седле или коробление свыше 0.15 мм. Источники ГБЦ: Mopar OEM новые (380–650 тыс. ₽ за пару, дефицит), reman USA с гарантией (220–380 тыс. ₽), б/у со разборки через ОАЭ или Турцию с обязательной дефектовкой перед установкой.

• Состояние шпилек выпускного коллектора — в реагентах СПб ломаются почти всегда, +3–8 нормо-часов на высверливание/экстракцию (см. §8 этап 6 research)
• Решение по родным ГБЦ — фрезеровка в сторонней мото-мастерской (8–18 тыс. ₽) против замены контрактными (+250–600 тыс. ₽)
• Параллельный отказ помпы охлаждения (Mopar 53022095AE/AJ, ресурс 50–100 тыс. км) — обязательная замена при открытом моторе, +12–18 тыс. ₽
• MY авто и спецификация антифриза: 2011–early 2013 = HOAT MS-9769 (оранжевый), 2013+ = OAT MS-12106/MS-90032 (фиолетовый), смешение даёт гелирование и повторный прогар
• Состояние распредвала и 16 лифтеров при пробеге свыше 150 тыс. км — попутная замена 53022263AF + lifters 5038785AD/5038784AD (см. отдельную услугу) добавляет 130–280 тыс. ₽

Процесс

1. 01

   Диагностика и подтверждение прогара

   Чтение DTC, freeze-frame и Mode 6 misfire counter по wiTECH 2. Block tester на CO/HC в антифризе для подтверждения прогара. Leak-down test с локализацией куда уходит воздух. Опрессовка системы охлаждения 16 psi. Эндоскопия проблемных цилиндров. Решение о сценарии (A или B) принимается ПОСЛЕ дефектовки снятых ГБЦ — на этом этапе клиент видит коридор 180–980 тыс. ₽. · 1,5–2,5 ч

2. 02

   Демонтаж и снятие ГБЦ

   Слив около 11 литров антифриза и 6.6 литров масла. Снятие переднего бампера и верхней поперечины для доступа к крышке цепи ГРМ. Демонтаж 8 катушек, 16 свечей, жгута двигателя, разъёмов форсунок и MDS-соленоидов. Снятие впуска по 10 болтам и клапанных крышек. Демонтаж выпускных коллекторов с типичной поломкой 2–4 шпилек (3–8 часов на их высверливание). Снятие pushrods с обязательной маркировкой и rocker shaft. Откручивание ГБЦ в обратной последовательности (15 болтов каждая), снятие — около 15 кг каждая голова. · 10–18 ч

3. 03

   Дефектовка и принятие решения по сценарию

   Чистка плоскости пластиковым скребком и растворителем — никакого абразива, он повредит MLS-поверхность. Проверка щупом 0.05, 0.10 и 0.15 мм по диагоналям и длине. Цветная дефектоскопия Magnaflux SKL-WP2 для поиска трещин. Опрессовка ГБЦ с заглушками каналов 4–6 бар воздуха в водяную рубашку. Параллельно осмотр pushrods на изгиб (биение свыше 0.05 мм — замена) и осмотр кулачков распредвала через снятые лифтеры. По результатам решаем — сценарий A с фрезеровкой родных ГБЦ или B с контрактными. · 2–4 ч

4. 04

   Замена компонентов и сборка верха

   Установка прокладок Mopar сухими, по маркировке L/R и TOP, без герметика. Установка ГБЦ с новыми TTY-болтами по протоколу FSM: для M12 в три шага 25 ft-lbs → 40 ft-lbs → плюс 90 градусов по угломеру, для M8 в два шага 15 → 25 ft-lbs. Установка pushrods в исходные позиции, rocker shafts с моментом 195 in-lbs, клапанных крышек на новые прокладки. Установка впускного коллектора на новые прокладки с крестообразной затяжкой 9 ft-lbs. Установка выпускных коллекторов с новыми Grade 8 шпильками на момент 23 ft-lbs. · 8–12 ч

5. 05

   Заправка, прокачка и адаптация

   Заправка антифризом правильной спецификации по MY: HOAT 68048953AB для 2011 – early 2013 или OAT 68163849AB для late 2013 – 2021. Прокачка через spill-free воронку Lisle 24680. Прогрев до открытия термостата (включится вентилятор), три цикла прогазовки до 2000–2500 об/мин для выгона воздушной пробки в верхней части блока. Заправка 6.6 литров масла Mopar 5W-20 MS-6395 с фильтром 68191349AC. По wiTECH — считать и стереть DTC, выполнить Cam/Crank Position Sensor Relearn. · 2–3,5 ч

6. 06

   Тест-драйв и контрольный визит

   Тест-драйв 20–40 км с проверкой переключения MDS на крейсере 60–90 км/ч, контролем misfire по wiTECH в реальном времени, проверкой отсутствия утечек и посторонних шумов. Контрольный визит через 200–500 км пробега для повторной прокачки системы охлаждения (типичная для HEMI вторая воздушная пробка), проверки уровня масла на эмульсию, повторного считывания DTC. · 1,5–2 ч