Меняем ГРМ Pentastar на Grand Cherokee WK2 с 2014 года. На Ржевке (Зотовский 5) работает дилерский wiTECH 2 / MicroPod II для процедуры CKP/CMP Variation Relearn после установки. Специнструмент Miller 10198A (vibration damper holder), 10202-1/-2 (cam phaser locks), 8514 (tensioner pin), 10200A / 10369-A (chain holders). 3.6 Pentastar — interference engine: ошибка на 1 зуб = погнутые клапаны и капремонт ГБЦ.
Привод ГРМ 3.6 Pentastar — четырёхцепной (primary + 2 secondary + oil pump chain), без официального регламента замены. Цепи рассчитаны как life-of-engine, но 3 гидравлических натяжителя работают от давления масла главной магистрали, и при износе масляного насоса (P06DD) теряют поджатие — цепи начинают бить по направляющим из glass-filled nylon, пластик крошится. Объективный критерий замены комплекта по FSM — выход штока правого вторичного натяжителя ≥16 мм (0.630"). Двигатель установлен продольно, доступ через переднюю часть, но на WK2 4×4 требуется снятие переднего бампера, радиатора и часто переднего подрамника — отсюда трудоёмкость 16–22 нормо-часа.
Pentastar — interference engine: при перескоке цепи поршни встречаются с клапанами, valve reliefs рассчитаны только на штатные фазы. Ошибка установки на 1 зуб = погнутые клапаны и капремонт ГБЦ от 200 000 ₽. Поэтому работа требует трёх обязательных элементов: специнструмент Miller (cam phaser locks 10202-1/-2 + tensioner pin 8514 + vibration damper holder 10198A), точное соблюдение plated links и меток (12 цепных пинов между exhaust и intake phaser на каждом банке) и процедура Crankshaft/Camshaft Variation Relearn (CCR) сканером с поддержкой Chrysler-протокола после сборки. Без CCR PCM выдаёт ложные P0016 и работает в режиме компенсации.
Тиканье клапанной группы «Pentastar tick»
Износ игольчатых подшипников роликовых рокеров (class action Maugain v. FCA US LLC, STAR Case S1309000016) — это не цепь, а валвтрейн
Как развести: Стетоскоп: треск из передней крышки = цепи и натяжители; цокот из клапанной крышки = рокеры и гидрокомпенсаторы. На сетке маслоприёмника серебристая стружка = иглы рокеров (поздняя стадия). При комбинации цокот + металл + P06DD комплекс рокеров обязателен вместе с ГРМ.
Грубый ХХ + P0300 + P030X на одном цилиндре
На WK2 2011–2013 ERB — фабричный дефект седла впускного клапана #2 левой ГБЦ (X56, Warranty Bulletin D-14-12 от 2014, истекла). Не растяжение цепи
Как развести: Leak-down test >25% утечки на конкретном цилиндре подтверждает ГБЦ. Цепная диагностика — рассинхронизация по Live Data + замер RH tensioner. Если leak-down норма, а рассинхронизация >10° — диагноз цепь.
Цокот на холодном пуске 0.5–1.5 секунды
Норма на исправном моторе — за стоянку масло из верхней части частично стекает в картер, натяжитель сдулся; первые 1–2 оборота коленвала шум до подъёма давления
Как развести: Длительность критична: 0.5–1.5 сек — норма, 2–4 сек и громче — износ. Замер по секундомеру с трёх холодных пусков подряд; сравнение с типовой нормой Pentastar.
P052A/P052B/P052C/P052D Cold Start Cam Timing — без других кодов
Ранний предвестник — HLA и натяжитель сдулся за ночь + фазер не удержался в park position. Ещё не растяжение цепи, но первый звонок
Как развести: На этой стадии достаточно мониторинга и качественной замены масла. Если в течение 5 000 км появляются P0011/P0014/P0021/P0024 — следующая стадия. Если P0016+P0017 — уже растяжение.
P0011/P0014/P0021/P0024 (VVT Over-Advanced) на одном банке
В 70% случаев — грязное масло, низкий уровень или неподходящая вязкость; в 20% — сам VVT-соленоид или фазер; в 10% — растянутая цепь
Как развести: Сначала замена масла на MS-6395 5W-20 + новый фильтр + сброс DTC. Если код возвращается за 1 000 км — actuation test соленоида в wiTECH 2. Если соленоид работает — диагноз фазер или цепь.
Считываем главные коды P0008/P0009 (Engine Position System Performance Bank 1/2), связанные P0016–P0019 (Crankshaft/Camshaft Correlation), ранние P052A–P052D (Cold Start Cam Timing) и P0011/P0014/P0021/P0024 (VVT Over-Advanced). Снимаем freeze frame. Параллельный код P06DD (Stuck Off) — индикатор изношенного масляного насоса как первопричины.
Подключение в штатное место датчика на oil filter housing (M14×1.5). Норма FSM на тёплом масле: ≥5 psi на 600–1200 RPM, ≥30 psi на 1201–3500 RPM, ≥62 psi на 3501–6400 RPM. На горячем ХХ <15 psi и нет подъёма выше 30 psi на 2000 RPM — гидронатяжителям ГРМ не хватает напора, диагноз связан с маслонасосом.
Передняя крышка низ — primary chain и oil pump chain. Передняя крышка верх — secondary chains и фазеры. Клапанная крышка — рокеры и HLA. Поддон — маслонасос и вкладыши коренных. Разграничение источников шума критично для решения по сценарию (Сценарий 2 vs Сценарий 3 с маслонасосом).
Camshaft Target Angle vs Actual Angle для каждого из 4 фазеров. На прогретом ХХ норма — actual ≤ ±2° от target. Постоянная разница >5° или прыжки >10° = механика (растянутая цепь либо заклинивший фазер). Реальный кейс diagnose: −10° на B1 exhaust и −12.7° на B2 exhaust → диагностирована растянутая цепь без вскрытия.
Эндоскопия через клапанную крышку RH (Bank 1, passenger). По спецификации FSM выход штока ≥16 мм (0.630") — однозначное основание для замены всего комплекта цепей. RH tensioner без храповика, объективный механический критерий износа. Wrangler Forum тред 2397537 это документировал.
Эндоскоп через сливное отверстие. Ищем пластиковые обломки направляющих (серый glass-filled nylon) и серебристо-серую металлическую стружку. Срез старого фильтра на металл. Пластик в поддоне = разрушение направляющих; металл = иглы рокеров (комплекс с рокерами обязателен).
Привод ГРМ 3.6 Pentastar состоит из четырёх цепей типа silent chain (бесшумная пластинчатая зубчатая, не roller chain): primary chain (короткая, от коленвала к idler sprocket — промежуточной центральной звезде); две secondary chains LH/RH по 120 звеньев (от idler к фазовращателям каждой ГБЦ); oil pump chain 44 звена (отдельный привод масляного насоса). Цепи на ERB и ERC одинаковые по артикулам Mopar (primary 05184355AF, secondary 05184352AF ×2, oil pump 05184278AD). Точный шаг (pitch) primary chain в открытых публичных источниках не публикуется и требует подтверждения по сервисному мануалу Mopar/Cloyes.
Три гидравлических натяжителя работают от давления масла главной магистрали. LH secondary tensioner (Bank 2) — с храповым механизмом (ratchet/pawl), Mopar 05047885AB. RH secondary tensioner (Bank 1) — без храповика, Mopar 05047886AB; именно по выходу штока этого натяжителя оценивается состояние комплекта (≥16 мм = замена). Primary tensioner — гидравлический без храповика, Mopar 05184391AF. Цепь маслонасоса натянута пружиной, без гидравлики. Направляющие и успокоители — из стеклонаполненного нейлона (glass-filled nylon); на ERC применено покрытие HG-R1 для снижения трения.
Pentastar — двигатель типа interference: valve reliefs (углубления в поршне под клапаны) рассчитаны только на штатные фазы. При перескоке цепи на 1 зуб поршень встречает клапан, гнутся клапаны и обрываются тарелки. Болт коленвала M16 (40 Н·м + 105° поворота) и Oil Control Valves фазеров M8 (160 Н·м) — TTY (torque-to-yield), одноразовые; повторное использование даёт неверное предварительное напряжение. После любой работы с ГРМ обязательна процедура Crankshaft/Camshaft Variation Relearn (CCR) через сканер — без неё PCM хранит старые корреляции и выдаёт ложные P0016 после первой поездки.
Ключевые различия ERB (2011–2015) и ERC (2016–2021), релевантные ГРМ: cam phasers на ERC новой конструкции (05047785AF с protruding lip, требует модифицированного locking tool); диапазон VVT расширен с 50° до 70°; распредвалы ERC имеют три кулачка на клапан для системы VVL (Variable Valve Lift); добавлены 4 дополнительных VVL-соленоида; прокладки клапанных крышек различаются (на ERC дополнительные отверстия под VVL); соотношение шестерен маслонасоса ERB 1:1, ERC 1.15:1 (повышенное давление для VVL). По нижней части привода ГРМ (цепи, натяжители, направляющие, idler) каталог Mopar показывает идентичные артикулы для обеих генераций.
У большинства V6 при растяжении ГРМ есть запас прочности — можно «дотянуть» до планового обслуживания, потеряв в динамике. У Pentastar запаса нет: valve reliefs (углубления в поршне под клапаны) рассчитаны только на штатные фазы. Стадии деградации описаны форумной статистикой и материалами class action Maugain v. FCA US LLC.
Удлинённый rattle 1–2 секунды на холодном пуске. Эпизодические P052A/P052B без других кодов. Двигатель работает штатно, но натяжители за ночь сдуваются глубже нормы и фазер не удерживается в park position.
Постоянный rattle 2–3 секунды на холодном пуске. P0011/P0014/P0021 на одном или обоих банках. Иногда первые P0016 или P0018. Возможен параллельный «Pentastar tick» — иглы рокеров. Динамика начинает страдать.
Жёсткие коды цепи P0008/P0009 или комплект P0016/P0017/P0018/P0019. Рассинхронизация распредвалов >10° по Live Data. Постоянный шум цепи на ХХ. Потеря мощности, плавающие обороты, машина «троит». Риск перескока цепи нарастает с каждой поездкой.
Перескок цепи на 1 зуб — грубый ХХ, работа на 5 цилиндрах, P0300+P030X. На 2+ зубов или primary chain — встреча клапанов с поршнями: гнутые клапаны, оборванные тарелки, двигатель не заводится. Стоимость восстановления — капремонт ГБЦ от 200 000 ₽ либо замена двигателя в сборе (контрактный ERB 180 000–320 000 ₽, ERC 250 000–400 000 ₽).
Цепи и натяжители Mopar по доступным каталогам идентичны для ERB и ERC (артикулы 05184355AF, 05184352AF, 05184391AF, 05047885AB, 05047886AB). Фактический OEM-поставщик цепей — IWIS (Германия). Cloyes 9-0511S — проверенный OE-replacement с подтверждённой статистикой ресурса 200 000+ км на форумах. Cloyes 9-0511SVVT — расширенный комплект с фазерами и соленоидами для Сценария 3 (премиум).
| Вариант | Цена | Ресурс | Срок | Перепродажа | Гарантия |
|---|---|---|---|---|---|
Mopar OEM Оригинал, фактически IWIS (Германия) | 130–200K под ключ Сценарий 2 (компоненты поэлементно 80–140K) | 200 000+ км | 2–4 недели через параллельный импорт | Заводская калибровка натяжителей и направляющих | 12 мес производителя |
Cloyes 9-0511Sрекомендуем OE-replacement (США) | 120–170K под ключ Сценарий 2, базовый Timing Chain Set | 180–220 тыс. км | В наличии у питерских поставщиков | Массовая подтверждённая статистика на форумах | 6 мес производителя |
Cloyes 9-0511SVVT Полный VVT-комплект с фазерами | 280–420K под ключ Сценарий 3 (премиум с маслонасосом) | 250 000+ км | 2–4 недели | С 4 cam phasers, OCV-соленоидами, TTY-болтами | 12 мес расширенная |
INA / Schaeffler ZC-серия для Stellantis | 125–180K под ключ Сценарий 2, отдельные компоненты | 150–200 тыс. км | Под заказ 1–3 недели | OE-поставщик гидрокомпонентов | 6 мес |
Чёрный список: DNJ TK1169VWP, GELUOXI, Flynsu, AUCERAMIC, KAX, JDMSPEED, MOCA, A-Premium, безымянные «Pentastar Kit» до 30 000 ₽. Цепи без термообработки растягиваются за 20–40 тыс. км, направляющие трескаются, натяжители не держат давление. Также не ставим Sealed Power перепакованный (не для Pentastar) и подделки Mopar в OEM-блистере с AliExpress (массовый подлог цепей 05184355AF/05184352AF). Если клиент настаивает — только под расписку с письменным информированием о статистике.
Замена цепи ГРМ 3.6 Pentastar на WK2 — это не одна операция, а демонтаж передней части двигателя с заменой комплекта из 4 цепей (primary + 2 secondary + oil pump chain), 3 натяжителей, 5 направляющих и пружины успокоителя. Двигатель из машины не снимается, но трудоёмкость 16–22 нормо-часа по стандартному сценарию. Цена «от» приведена для Сценария 2 — полный комплект Cloyes 9-0511S без замены маслонасоса и фазовращателей.
При пробеге свыше 200 000 км или подтверждённом «Pentastar tick» мы настоятельно рекомендуем Сценарий 3 — премиум с заменой масляного насоса, 4 VVT-соленоидов, помпы охлаждения и термостата одновременно. Низкое давление масла — главная причина износа ГРМ; экономия на маслонасосе при разборке переда — типовая ошибка других сервисов, описанная как массовая статистика возврата клиентов.
По производителям предлагаем два уровня: Mopar — оригинальный комплект с заводской калибровкой и гарантией производителя 12 месяцев (фактический OEM-поставщик цепей IWIS, Германия); Cloyes 9-0511S — проверенный OE-replacement с подтверждённой статистикой ресурса 200 000+ км. Бюджетные no-name (DNJ, GELUOXI, Flynsu) не ставим — массовая статистика повторной разборки через 20 000–40 000 км.
При пробеге свыше 200 000 км и появлении «Pentastar tick» Сценарий 2 — половинчатое решение. Низкое давление масла от изношенного насоса убивает новые цепи за 30–80 тыс. км — разборка переда делается повторно. Если эндоскопия поддона показала металлическую стружку игл рокеров — Сценарий 3 (премиум с маслонасосом) обязателен. На ранних 2011–2013 ERB при выявлении трещины седла впускного клапана #2 левой ГБЦ — отдельная процедура (X56, гарантия истекла) с заменой ГБЦ.
Сканирование wiTECH 2 / AlfaOBD: коды P0008/P0009, P0016–P0019, P052A–D, P0011/P0014/P0021/P0024, P06DD. Стетоскоп по передней и клапанной крышкам. Замер давления масла механическим манометром. Эндоскопия RH tensioner — замер выхода штока (≥16 мм = замена). Эндоскопия поддона на пластик и металл. Принятие решения о Сценарии 1, 2 или 3. · 1–2 ч
Слив ОЖ через краник радиатора (~13 л; Mopar OAT MS-12106 нельзя смешивать с HOAT MS-9769 — TSB 07-004-12, гелеобразование). Снятие переднего бампера, радиатора в service position, передней балки. На WK2 4×4 — снятие подрамника с полуосями и рулевой рейкой для доступа к нижнему поддону. · 1.5–2 ч
Слив приводных ремней с натяжителя. Снятие шкива коленвала (Mopar 04792815AC) с harmonic balancer holder Miller 10198A. Болт коленвала M16 — TTY 40 Н·м + 105°, одноразовый; обязательная замена на новый при сборке. Снятие помпы охлаждения и генератора при необходимости. · 1–1.5 ч
Верхний впускной коллектор 7 болтов M6 (10 Н·м), нижний 8 болтов M6 (12 Н·м). Катушки зажигания и 6 свечей M12 (момент при сборке 18 Н·м — не больше, иначе срыв резьбы в алюминиевой ГБЦ). Клапанные крышки обоих банков, болты M6 12 Н·м. Маркировка катушек по цилиндрам. · 1.5–2 ч
Передняя крышка: M6 — 12 Н·м, M8 — 25 Н·м, M12 — 72 Н·м, посажена на герметик Mopar ThreeBond 68082860AB (не на прокладку). Установка ВМТ: коленвал counterclockwise на ~30° BTDC для отвода поршней. Установка фиксаторов Miller 10202-1 RH, 10202-2 LH (cam phaser locks) и chain wedges 10200A-1/2/3 либо 10369-A для 2012+. Camshaft Holding Tool Mopar 2025200090 по alignment holes. Коленвал по часовой до dimple ↔ block junction. · 1.5–2 ч
Снятие OCV фазеров M8 (TTY 160 Н·м — одноразовый, замена обязательна). Снятие натяжителей (M6 T30 12 Н·м), guides и tensioner arms (M6 T30 12 Н·м). Снятие idler sprocket (M8 T45 25 Н·м) и oil pump sprocket bolt (M8 T45 25 Н·м). Снятие всех 4 цепей. Очистка поддона от обломков пластика направляющих — критично, иначе пластик попадёт в маслоприёмник. · 1.5–2 ч
Последовательность FSM: LH cam chain guide и tensioner arm → LH tensioner с tensioner pin Miller 8514 → то же для RH → primary chain (plated link на 12 часов на idler sprocket) → idler bolt 25 Н·м → primary guide → primary tensioner с pin 8514 → фазеры с phaser locks 10202 и новыми TTY OCV 160 Н·м → oil pump chain → oil pump sprocket 25 Н·м → снятие всех tensioner pins 8514. Между exhaust phaser (треугольная метка) и intake phaser (круглая метка) на каждом банке — точно 12 цепных пинов. · 2–3 ч
Проворот коленвала 2 полных оборота по часовой до dimple ↔ block junction, проверка совпадения меток. При несовпадении — повторить установку. Обратная сборка передней крышки с новым непрерывным валиком RTV Mopar 68082860AB (бусина 2–3 мм, очистка плоскостей ацетоном или изопропанолом). Новый передний сальник коленвала Mopar 68079980AA. Шкив коленвала с новым TTY-болтом M16 40 Н·м + 105°. Клапанные крышки с прокладками 5184596AE LH и 5184595AE RH (12 Н·м крест-накрест). Помпа, термостат, впускной коллектор, 6 новых свечей, катушки. Обратная сборка подрамника, полуосей, бампера. · 3–4 ч
Заливка масла MS-6395 5W-20 (5.7 л) и фильтра Mopar 68191349AC. Заливка ОЖ Mopar OAT 68163849AB (~13 л) с развоздушиванием по технологии FCA через краник на термостате. Прокачка маслосистемы перед запуском: отсоединить катушки и форсунки, прокрутить стартером 5–10 секунд несколько раз до подъёма давления. Тестовый запуск, прогрев до рабочей с печкой на максимум. · 0.5–1 ч
Crankshaft/Camshaft Variation Relearn через wiTECH 2 или AlfaOBD на ХХ ~1500 RPM при разогретом ДВС. Без CCR PCM хранит старые корреляции и выдаёт ложные P0016 после первой поездки. Замер давления масла после прогрева (норма: ≥5 psi холостые, ≥30 psi на 1200 RPM, ≥62 psi на 3500 RPM). Тестовая поездка 20–30 км с разными режимами, контроль течей, давления, температуры. Сброс DTC и сход-развал после возврата рулевой рейки. · 0.7–1 ч
Замена только цепей без натяжителей и направляющих
Старые натяжители с выходом штока >16 мм и потрескавшийся пластик направляющих уничтожают новую цепь за 30–80 тыс. км — повторный rattle, риск перескока. Реальный кейс moparplus.ru: клиент через 3 тыс. км после «бюджетной замены за 40 тыс. ₽» — встреча клапанов с поршнями, капремонт ГБЦ.
Комплексно: 4 цепи + 3 натяжителя + 5 направляющих + tensioner arms. Сценарий 2 как минимум.
Использование универсальных болтов вместо TTY (torque-to-yield)
Болт коленвала M16, oil control valves фазеров M8, болты ГБЦ — работают только при первой затяжке. Повторная установка даёт неверное предварительное напряжение, шкив коленвала отворачивается на ходу либо OCV проворачивается под нагрузкой.
Только новые TTY-болты Mopar: болт коленвала 40 Н·м + 105°, OCV фазеров 160 Н·м, в одно касание. Замена обязательна каждый раз.
Игнорирование масляного насоса при разборке ГРМ
На WK2 4×4 замена насоса отдельно требует снятия подрамника и стоит 50 000–90 000 ₽ работы. При разборке ГРМ доступ к насосу почти бесплатен. Изношенный насос с пробегом 200к+ убивает новые цепи за 30 000 км — низкое давление масла, гидронатяжители не поджимают.
При пробеге свыше 150 000 км — Сценарий 3 с заменой маслонасоса в этой же разборке. Mopar 68252670AP или Melling M-528.
Установка фаз на 1 зуб неправильно
Pentastar — interference engine. Перескок на 1 зуб = погнутые клапаны и капремонт ГБЦ от 200 000 ₽. Реальный кейс jeep4x4club.ru: клиент после самостоятельной замены фазеров — через 3 тыс. км оборванные тарелки клапанов.
Соблюдение plated links (primary chain — на 12 часов на idler), точные 12 цепных пинов между метками exhaust и intake phaser на каждом банке. Двойная проверка проворотом коленвала 2 оборота с контролем меток. Без специнструмента Miller — работу не делать.
Не выполнение CCR (Crankshaft/Camshaft Variation Relearn) после сборки
PCM хранит старые корреляции с распредвалами. После первой поездки появляются ложные P0016/P0017, ECM работает в режиме компенсации с проседающей динамикой. Клиент возвращается с претензией.
Обязательная процедура CCR через сканер с поддержкой Chrysler-протокола (wiTECH 2 / MicroPod II / AlfaOBD / Launch X431 Pro / Autel MaxiSys) на прогретом ХХ ~1500 RPM. Включена в стандартный сервисный регламент.
Не чистка поддона от обломков пластика направляющих
Пластиковые обломки glass-filled nylon забивают сетку маслоприёмника и редукционный клапан маслонасоса. Новый насос или старый теряет производительность — через 10–20 тыс. км возвращается P06DD и каскадно растягивается новая цепь.
Очистка поддона эндоскопом и магнитом через сливное отверстие. При обильной стружке — снятие верхнего поддона (с подрамником на WK2 4×4) для полной механической очистки.
Установка no-name китайского комплекта (DNJ, GELUOXI, Flynsu, AUCERAMIC)
Цепи без термообработки растягиваются за 20–40 тыс. км, направляющие трескаются, натяжители не держат давление, фазеры контрафакта имеют люфт. Массовая статистика на форумах rebuild-кейсов с повторной разборкой.
Только Mopar OEM, Cloyes 9-0511S/SX, INA/Schaeffler, IWIS. Чёрный список: DNJ TK1169VWP с водяной помпой (бюджет до 30 000 ₽), безымянные «Pentastar Kit» с маркетплейсов.
Перетяжка свечей зажигания M12 свыше 18 Н·м
Срыв резьбы в алюминиевой ГБЦ. Восстановление Helicoil или замена ГБЦ. Документировано на форумах: типовая ошибка при сборке после ГРМ.
Свечи Mopar SP149125AE / Champion 9407 / NGK SILZKR7B11, зазор 1.10 мм (0.043"), момент строго 18 Н·м динамометрическим ключом. Не доверять «на руку».
Смешивание Mopar OAT MS-12106 с HOAT MS-9769
Гелеобразование охлаждающей жидкости по TSB 07-004-12. Забивается радиатор и каналы охлаждения, перегрев двигателя при первой поездке. Промывка системы охлаждения и полная замена ОЖ за счёт сервиса.
Для 2014+ WK2 — только Mopar OAT MS-12106 (68163849AB, prediluted, ~13 л). Для 2011–2013 — HOAT MS-9769 (разный цвет, разная химия). Полная промывка системы при смене типа ОЖ.
Или 20 000 км пробега — что наступит раньше. Повторное появление проблемы по нашей вине — устраняем бесплатно.
Mopar 12 мес, Melling 6 мес, Walker 3 года, Magnaflow 5 лет. Гарантийное покрытие — на стороне производителя через наш сервис.
Если после диагностики вы решите не делать у нас — расходов нет. Прайс на работы согласуем ДО начала.
Распечатанный акт, фото до/после, старые детали в мешке, протокол сканирования — всё в руки клиенту.
На замену комплекта ГРМ 3.6 Pentastar — 12 месяцев или 20 000 км пробега, что наступит раньше. При повторном появлении кодов P0008/P0009/P0016–P0019 по нашей вине — устраняем бесплатно. Гарантия на запчасть — производителя: Mopar OEM 12 мес, Cloyes 9-0511S 6 мес. Расширенная гарантия 12 мес / 30 000 км возможна по отдельному соглашению при выборе Сценария 3 (премиум) и использовании оригинала Mopar.
Заводская гарантия: Заводская гарантия Stellantis на WK2 истекла (модельные годы 2011–2021). Расширенная гарантия X56 (Warranty Bulletin D-14-12 от июня 2014) — 10 лет / 150 000 миль — распространялась только на левую ГБЦ ERB 2011–2013 при трещине седла впускного клапана #2, на сам ГРМ не распространяется. Class action Maugain et al. v. FCA US LLC (1:22-cv-00116, District of Delaware, подан 28.01.2022) затрагивает valve train и oil pump на 2014+ vehicles с 3.6 Pentastar, но финального settlement на дату публикации страницы не вынесено.
Главная сопутствующая работа при пробеге свыше 150 000 км — низкое давление масла от изношенного насоса убивает новые цепи. На WK2 4×4 при разборке ГРМ замена насоса почти бесплатна по работам.
Перейти →ЭкспертнаяПараллельная типовая работа по 3.6 Pentastar при пробеге свыше 100 000 км (P0420, P0430). Часто диагностируется одновременно с проблемами ГРМ.
Перейти →СредняяEngine-hub двигателя 3.6 Pentastar на WK2: маслонасос, катализаторы, прокладки ГБЦ, рокеры ERB/ERC, маслоохладитель. Полный комплекс работ по двигателю.
Перейти →Pentastar — interference engine. Каждая поездка с активными P0008/P0009 приближает перескок цепи и капремонт ГБЦ.